比亚迪海豚，2023年销量超36万辆，平均月销超3万辆，中国市场纯电小车当之无愧的销量冠军。不过，它也存在一些不足，比如后悬挂为扭力梁形式，在结构上存在劣势。昨日，海豚荣耀版正式上市，带来了1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级，且下调了售价，进一步提升了性价比。
首先，我们讲讲听起来最重磅的升级，后悬挂由扭力梁非独立悬挂更换为四连杆独立悬挂。这项改变应该会让很多老车主羡慕，因为配置不够了咱可以自己加，颜色不喜欢也可以改，但悬挂形式是改不了的，设计成啥样就是啥样。即便是改弹簧、减振器，也不可能让扭力梁达到多连杆的综合性能水平。
不可否认，悬挂形式升级会优化性能，但各位海豚的老车主也可以稍微平静一下。我们说硬件决定车辆性能下限，调校决定车辆性能的上限，对于海豚这样的代步小车，本身定位不是让人开太快的，无论是扭力梁还是多连杆，其实都能满足操控需要了。再者说，底盘质感的呈现，还跟车架、衬套等有关，不是说换成多连杆之后体验一下就能越级的。这样说完，各位心里是不是好受一点了？
实际上，对我本人来说，还真不会太在意海豚这种小车的悬挂形式，反倒是方向盘4向调节这个配置升级更能打动我。各位知道，原来海豚的方向盘只能上下调节，经常出现腿伸开了手够不着，或者手够着了膝盖又顶住的两难情况，让人很苦恼。底盘、操控没那么好还能慢点开，坐着不舒服是真的不想开了，所以不要小看4向调节方向盘的作用。
接下来，我们来看看海豚荣耀版车厢内部的其他升级。前排座椅，在原有加热的基础上增加了通风，这个不用过多介绍，南方的朋友有福了。中控位置的充电口升级为Type A+C组合，Type C充电口支持60W功率，手机无线充电则为50W，充电效率明显提升。
不过50W手机无线充电、座椅通风只出现在时尚版和骑士版，如果买低配，就享受不到了。另外，车内还增加了后排隐私玻璃、后备厢分层盖板等配置，体现了比亚迪的诚意。
外观方面，海豚荣耀版整体保持不变，但新增了全新的亚特兰蒂斯灰、热浪绯红纯色车身配色，以及新样式的16英寸轮圈，骑士版仍为17英寸轮圈。
动力方面，海豚荣耀版的电机参数和此前一致，普通版70kW、180N·m，高性能的骑士版为130kW、290N·m。续航方面，根据车型版本不同，配备容量为32.256kWh、44.928kWh的电池，CLTC续航里程拥有302km、401km、420km可选。
其中，302km活力版为新增的续航版本，售价为9.98万元，420km自由版售价11.28万元，420km时尚版售价11.98万元，401km骑士版售价12.98万元。对比此前的自由版、时尚版，新款售价降低了4千元，骑士版则降了7千元。
有些朋友可能会担心了，配置提升了售价又降低了，比亚迪是不是暗中偷工减料了呢？其实，随着产量增加，绝大多数量产车的成本都会自然变低，因为用一套模具造1万台和10万台，平均下来成本肯定是后者低得多的。这几年海豚的销量如此火爆，则更加强了比亚迪降价的底气。大家可以看到秦PLUS DM-i的售价一降再降，也是同样的道理。
海豚本就是一台综合实力强大的小型纯电车，即便它推出后其他品牌也跟进了对应的车型，但也很难撼动海豚的销冠地位。新款售价降低再加上配置提升，可以说海豚荣耀版的性价比提升是很明显的。这么看来，海豚可一点也没有“高处不胜寒”的焦虑，而是摆出一副“一览众山小”的王者之姿。
